【真題】江西政法干警—47、關(guān)于被譽為空難“見證人”的黑匣子。下列說法錯誤的是（ ）
A、是航空飛行記錄儀器
B、通常安裝在飛機中部位置
C、具有極強的抗磁干擾能力
D、外殼采用絕熱、防沖擊保護材料
【解析】B?！昂谙蛔印笔秋w機專用的電子記錄設(shè)備之一，名為航空飛行記錄器。里面裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙聲錄音器，飛機各機械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連。它能把飛機停止工作或失事墜毀前半小時的有關(guān)技術(shù)參數(shù)和駕駛艙內(nèi)的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數(shù)重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機已完全損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。世界上大部分的空難原因都是通過黑匣子找出來的。黑匣子一般放在機尾比較安全。因此，B是錯誤的，本題選項是B。
黑匣子常識
黑匣子，即飛機飛行記錄儀，是飛機專用的電子記錄設(shè)備之一。每個飛機有兩個黑匣子，即駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。前者主要記錄飛機失事前半小時駕駛艙的語音通話，后者記錄飛機失事兩小時內(nèi)的飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機工作參數(shù)等飛行參數(shù)。
黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質(zhì)也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲記錄儀，類似于計算機里的存儲芯片，防止黑匣子在空難中遭到損壞。
飛機黑匣子發(fā)明者
“黑匣子”是一位墨爾本工程師戴維·沃倫博士在1958年發(fā)明的。
戴維·沃倫博士
“黑匣子”的發(fā)明者戴維·沃倫博士19日在澳大利亞墨爾本去世，享年85歲。沃倫出生在澳大利亞東北部的一個偏僻地區(qū)，從小立志成為一名工程師。1953年，世界上第一架噴氣式民航客機在飛往澳大利亞的途中發(fā)生墜機事故后，沃倫產(chǎn)生了發(fā)明飛機駕駛艙話音記錄器的想法，并且于1956年設(shè)計制造了“黑匣子”的雛形。
黑匣子基本概況
黑匣子外殼堅實，為長方體，約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大，是一臺收發(fā)信機。其外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面還貼有方便夜間搜尋的反光標(biāo)識。因為飛參記錄器記錄的數(shù)據(jù)必須通過專用的下載設(shè)備和回放軟件才能解讀和分析，加上事故的記錄器存儲的數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵和神秘，再加上在一些事故中記錄器經(jīng)過火燒后變成了黑色，所以人們將飛參記錄器稱為“黑匣子”。
黑匣子作為一種事關(guān)飛行安全的重要航空電子設(shè)備，具有抗強沖擊、抗穿透、抗高溫火燒、抗深海壓力、耐海水浸泡、耐腐蝕性液體浸泡等特種防護能力，能在各種飛機事故中保存其內(nèi)部存儲的信息。
飛機通電后，黑匣子將自動啟動工作，記錄飛機相關(guān)系統(tǒng)運行和狀態(tài)信息、飛行人員操作信息以及機上相關(guān)音視頻信息，不受人員控制。根據(jù)民航要求，黑匣子的數(shù)據(jù)信息是實時采集于飛機傳感器和相關(guān)系統(tǒng)，必須保留斷電前至少25小時的飛行數(shù)據(jù)和2小時的音頻數(shù)據(jù)，記錄的數(shù)據(jù)不可更改。
一般來說，飛行數(shù)據(jù)黑匣子安裝在飛機尾部，使飛機墜毀時對其的破壞降到最低；座艙音頻黑匣子安裝在飛機前部，有利于語音信號的采集和記錄。黑匣子連接飛機應(yīng)急供電電源，確保能工作到最后時刻。
作為飛機數(shù)據(jù)客觀、真實、全面的記錄者，黑匣子是飛機失事后查明事故原因的最可靠、最科學(xué)、最有效的手段。伴隨著航空事業(yè)的發(fā)展，黑匣子在飛機日常安全維護、飛行狀態(tài)監(jiān)測、消除事故隱患以及故障定位方面也發(fā)揮著越來越重要的作用，甚至可以說充當(dāng)著飛行過程中不可或缺的角色。
最早利用黑匣子的是軍用飛機。1908年，美國發(fā)生了第一起軍用飛機事故。以后，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰(zhàn)時，飛行記錄儀正式在軍用飛機上使用。戰(zhàn)后，開始用到民航飛機上。早期的記錄方式比較落后，用的是機械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發(fā)明后，才變得方便可靠了。
安裝位置
黑匣子通常安裝在機尾。因為，科學(xué)家通過對多起飛行事故分析，發(fā)現(xiàn)飛行器的機尾部分不容易損壞，所以黑匣子安裝在機尾。
定位打撈
當(dāng)前黑匣子在陸地的定位主要依靠人工目視，找到飛機殘骸后，利用黑匣子外表明亮、獨特的顏色和反光標(biāo)識進行搜尋。
黑匣子在水下定位主要依靠水下定位信標(biāo)（ULB，UnderwaterLocatorBeacon）。它是一個電池供電的水下超聲波脈沖發(fā)生器，牢固地安裝在黑匣子外部。一旦黑匣子入水，信標(biāo)上的水敏開關(guān)啟動信標(biāo)工作，通過信標(biāo)的金屬外殼把頻率為37.5kHz的超聲波信號發(fā)射到周圍水域，每秒一個脈沖。其內(nèi)置電池可連續(xù)工作至少30天，30天后隨著電量逐漸耗盡，超聲波信號將越來越微弱直至停止工作。
信標(biāo)可以在6096米的深度內(nèi)發(fā)出超聲波，但在距離信標(biāo)1800~3600米的范圍內(nèi)才能夠被儀器探測到，海水的狀態(tài)、周圍的船只、海洋動物、石油管道以及其他因素造成的周圍噪音都會影響信標(biāo)的被探測范圍。
水下定位信標(biāo)發(fā)出信號時，可以通過專用聲吶探測儀進行定位。由于信標(biāo)信號的可探測范圍相對于大海而言極其有限，一般先要進行殘骸大致范圍定位，然后再通過拖曳式聲吶縮小定位范圍，最后再使用可以定位信號來源方向的水聽器，定位黑匣子的方位。
